Bejegyzések
Segrave szerezte meg az új csatát, és a Sunbeam volt az utolsó brit autó, amely hivatalos Grand Prix-t betclic befizetés nélküli bónuszkód nyert Stirling Moss győzelméig, aki kiváló Vanwallt mutatott be az 1957-es Brit Nagydíjon. Segrave, a közismert absztinens egy pohár pezsgőt kapott a győzelme után, mivel úgy tűnt, hogy az új boxutcában egyetlen vizet sem lehetett kapni. Az új, 1924-es versenyt ismét Lyonban rendezték meg, de most az 1914-es pálya rövidített, 14 távolságos változatán. Két igazán győztes Grand Prix autó, az új Bugatti Formula 35 és az Alfa Romeo P2 debütált ezen a versenyen.
Rene Arnoux hét nagydíjat nyert pályafutása során, de az ötödik helyet azok kapják, akik egy rendkívül lassú autóban tündököltek. 1974-ben Lafitte az új európai Formula-1-es show-n edzett, ötször állt dobogón, beleértve a két győzelmet is, amivel a harmadik helyen végzett az év során. A Honest Williams Racing Autos ugyanebben az évben négy F1-es futamon is versenyre vitte Laffite-ot, ahol végül az új Kanadai Nagydíjon is győzni tudott. Esteban Jose Jean-Pierre Ocon-Khelfane, aki 1996 szeptemberében született Évreux-ben, most igyekszik Alpine-t az F1-be juttatni az évben.
Áramkörök – betclic befizetés nélküli bónuszkód
Az ikonikus versenypályákon, például Monacóban zajló történelmi mérkőzéseken túl, emlékezetes versenyösszecsapásokon, ezek a versenyzők bevésték a címkéket a versenyrekordokba, évekig biztatva a rajongókat és a feltörekvő versenyzőket. Esteban Ocon, közvetlen rohamvonalaival és kiváló, lenyűgöző technikáival elégedett nézőket és pilótákat szerez, valamint veleszületett képességgel, hogy autója teljesítményét visszanyerje a versenynaptárban. Ugyanakkor Pierre Gasly rendíthetetlen elkötelezettsége a pálya új határainak feszegetése iránt, valamint a zsenialitás iránti kitartó törekvése díjakat szerzett neki, mint az egyik legmotiválóbb versenyző a rajtrácson.
Francia F1-es emberek első és utolsó versenyei
A Reimsbe tervezett új hosszú egyenesek és a Rouenbe épített gyors kanyarok helyett a Charade valójában egy kis Nürburgringként ismert, ahol kanyargós, hullámzó és rendkívül igényes pályákat lehet kipróbálni. 1966-ban, 34 évvel az eredeti rendezése után, Reims rendezte meg történetét, a Francia Nagydíjat, ahol az ausztrál Jack Brabham autóval győzött, ami befolyásolta a futamot. A Ce-Nép legújabb gyors Bugatti pályája 1967-ben folytatta a csata folytatását, de a pályát nem szerette az új Formula–1, és soha nem tért vissza. Rouen-Les-Essarts adott otthont az eseménynek 1968-ban, és katasztrofális élmény volt; a francia Jo Schlesser megsérült, vagy akár meg is ölhették volna a gyorsan hat Frères-kanyarban égő Hondájával, a Formula–1 pedig nem tért vissza az utcai rutinhoz. A Charade még néhány eseményt szervezett, majd az Algorithm One 1971-ben átköltözött az újonnan alapított, progresszív Route Paul Ricard versenypályára a francia riviérára. A Marseille-től nem messze, hanem inkább Monacótól távol fekvő Le Castellet-ben található Paul Ricard versenypálya egy újfajta progresszív versenypálya, hasonlóan ahhoz, mint amilyen Montlhéry volt az 1920-as években.
Gasly az alap négy futamon nem tudta megosztani a nagy tízest, de 2018-ban megváltozott, amikor állandó versenyzővé vált a csapatban. 2018-ban Gasly megszerezte első F1-es címeit a Kínai Nagydíjon, a negyedik helyen. Gasly gokartos karrierjét fél tucat körül kezdte, és profi szinten 10 év körül versenyzett. Gasly elég jól teljesített a gokartokban ahhoz, hogy feljebb lépjen, és a Formula Renault Eurocupban, a francia F4-ben, a GP2-ben szerepeljen, és a Formula Renault 3.5-ös szezonjában is szerepelhetett 2011-ből, hogy segítsen neki 2014-ben.
- Az új ausztrál versenyző mindhárom kategóriában a Q3-ban végzett, és 2018-ban csak az ötödik rajthelyen végzett.
- De ezek az események, melyeket a társadalmi sáros ösvények tartottak, még nem mind véglegesítettek, így senki sem botlott meg 1903-ban.
- A Renault-val együtt Prost az Argentin Nagydíjon a dobogó első fokára lépett, ezzel a harmadik helyen végezve.
- Valójában az új pálya három különálló falut kötött össze a közösségedben, ahol először 1926-ban kezdted el rendezni a versenyeket.
- A legtöbb más eseményt az amerikai újságíró, James Gordon Bennett szervezte, Gordon Bennett bögrét, amelynek négyszerese Franciaországban volt.
- Gasly hatévesen kezdte gokartos karrierjét, és nagyjából tízévesen már profi szinten versenyezhet.
Lewis Hamiltont fogod. Ez a Ferrari emelése? Todt véleménye az Inside the-ben.
A Renault F1-esei a 2020-as év után úgy döntöttek, hogy újabb kutatást végeznek, és kihasználják az F1 hatalmas európai autópiacát, amely az Alpine F1 Party névre keresztelte át magát. Az Alpine a Renault sportautó-dizájnja, és mi lehetne jobb módja a pontos autók reklámozásának, mint az F1. A Renault 1985 óta csapatként megtartotta az F1-et, de 2002-ig több cégnek is motorokat gyártott. Amikor a motorgyártók olyan csapatokat hoztak létre, mint a Benetton és a Williams, a Renault motorjai erőműveknek bizonyultak. A versenyzőknek nemcsak kemény ívekkel és borzalmas hajtűkanyarokkal kellett megküzdeniük, hanem a pályán csúszkáló földdel és kövekkel is. Nem meglepő, hogy az F1 a biztonsági kérdések miatt megszűnt ott versenyezni, különösen a folyamatosan fejlődő F1-es autók árának folyamatos emelkedése miatt.
Az olyan, célorientált autódrómok, mint a Montlhéry, jellemzően az állam főbb városközpontjai körül épültek (Indianapolis és a Nürburgring kivételével). Az új franciákat ezután arra ösztönözték, hogy egy célorientált versenypályát építsenek az északi Montlhéry-n, majd a déli Miramas-on. Az új Nürburgring Nyugat-Németországban 1927-ben következett, hogy megfeleljen a kelet-német AVUS utcai versenypályáknak.
EQUIPE MATRA Sports
Miután 2018-ban és 2019-ben is negyedik lett, Verstappen 2021-re megszerezte a pole pozíciót. A legújabb holland versenyző megpróbálja a Francia Nagydíjon jobb pozícióban teljesíteni, mint ahol eddig volt, így itt szerezheti meg az idegenbeli időmérőt a csapattársától. 1975-ben Laffite megszerezte első dobogós helyezését az F1-ben, a Német Nagydíjon a második helyen végzett. 1976 és 1982 között Lafitte a Ligier-hez csatlakozott, ahol 1977-ben a Svéd Nagydíjon megszerezte első F1-es versenyét. Lafitte legnagyobb F1-es percét az jelentette, hogy a Ligier fél tucat futamot nyert, és további tizenhét percet töltött dobogós helyen. Gasly, aki korábban a Reddish Bulls Junior csapatának tagja volt, elkezdte elemezni a 2016-os csapat tagjait, és 2017-ben a srác megkóstolta az 1. algoritmus lépését, hogy öt olyan versenyt indítson, amelyeken Toro Rosso is indul.
Hogyan is alakult Franciaország az F1-ben?
Itt találhatók a Francia Nagydíj győzteseinek új rajtrács-rangsorai, valamint az egyes státuszok győzelmeinek száma. Ugyanakkor bizonyos gyors emberek és nagyszerű szervezetek hagyták el Franciaországot, és elérhették a Formula–1-et, így kerültek be a nyugat-európai ország négy legnagyobb pilótája közé. Arnoux megtette a következő nagy lépést az 1978-as Formula–1-es csatlakozással, ahol a Martinival küzdött, akiknek nem volt elég pénzük, és egy rossz autót hoztak létre. Martini visszalépett a Formula–1-es szakaszból, így Arnoux az év utolsó két versenyén a szék helyett versenyzett. A Surtees-szel közösen Martini is versenyzett, aki az utolsó két versenyt Arnoux-nak adta, hogy versenyezhessen vele. 2016-ban a fiatal francia lehetőséget kapott arra, hogy az F1-ben versenyezzen a fiatal Manor csapatért.
Prost elrendelte az új, problémás Ligier csapatnak, hogy sötétkék színű motort használjon a festéshez. A Matra 1968-ban és 1969-ben több céggel is együttműködött, az egyik Tyrell, a másik Matra karosszériával dolgozott. Egy rövid F1-es szünet után a Renault 2016-ban és 2020-ban is visszatért, és fekete-piros témájú festést viselt. Ebben az energikus időszakban a Renault egy ígéretesnek tűnő csapat középpontjában játszik, de nem használja a kötelező ugrásokat, és várhatóan vezető versenyzővé válik.
Az új, 1958-as versenyt beárnyékolta az olasz Luigi Musso halálos balesete, aki egy kiváló gyári Ferrarit vezetett, és ez volt Fangio utolsó versenye is, amellyel megküzdött. 1961-ben az új versenyt 38 °C-os hőmérsékleten tartották, és a dallamok hajtűkanyarokban oszlottak el. Az új csata az amerikai Dan Gurney (Porsche) és az olasz Giancarlo Baghetti (cápaorrú Ferrari) közötti széláramlatos küzdelemben dőlt el.
A csapat leginkább abban volt kimagasló, hogy egy újonc plusz a második évfolyamos versenyzőkből álljon, akik az első rajtnál a dobogó legjobb pillanatait ragadták magukkal. A Svéd Nagydíjon a Ligier egy jó francia motorral és egy pilótával indította el az első francia csapatot, hogy segítsen megnyerni az algoritmus történetének első lépését. Jacque Laffite szerezte meg a GP-ben a fő helyet, majd egy-egy további szettet szerzett a Holland Nagydíjon.
1985-ben Arnoux és a Ferrari baráti megállapodást kötöttek az év első versenye után. Arnoux kihúzta az év hátralévő részét, és 1986-ban Ligier-vel tért vissza, ahol a 10. helyen végzett az új pilóta címért, de soha nem végzett dobogós helyen. René Alexandre Arnoux, aki 1948 július 4-én versenyzett a Pontcharra-ban, az egyik legnépszerűbb és sikeres francia versenyző. Arnoux, aki a Formula 1-es szakaszra szegezte tekintetét, igazi fej lett: versenyzett az Algorithm dos, az Algorithm Renault és a Formula Very Renault sorozatokban.